韩国环境部6日公布2024年新版电动车购置补贴方案，韩国消费者购买价格低于8500万韩元（约合45.6万元人民币）的电动车即可以获政府补贴，而要想获得650万韩元的最高补贴，电动车价格必须低于5500万韩元。

不过，根据新补贴方案中的一些条款，装配中国电池企业主力产品——磷酸铁锂电池的车辆，以及难以在韩国各地设立直营售后服务中心的外国车企将不占优势。

韩联社的报道称，新补贴方案中引入了“电池环保”因素，旨在将“废旧电池回收价值”体现在补贴中。按照韩国环境部公布的标准，配备磷酸铁锂电池的电动车将获得较少的补贴，理由是这类电池的可回收有价金属含量较少。新方案还要求依据电动车车企在韩直营售后服务中心的数量，以及是否具备维修资质及零部件管理系统来评判获得补贴的等级，这被认为不利于外国汽车制造商。韩国环境部计划在2月15日前收集关于新补贴方案的意见，2月下旬确定最终方案。

“使用中国磷酸铁锂电池的电动车获得的韩国政府补贴或进一步减少”，韩国《东亚日报》7日报道称，目前，全球大多数电动车使用的磷酸铁锂电池是由中国企业制造的。随着韩国政府修改电动车补贴方案，韩国消费者购买配备中国电池的电动车获得的补贴将最多“缩水”40%。对此有解读认为，此举是韩国政府为了应对国内配备中国电池的电动车供应量迅速增加的情况。

真锂研究创始人墨柯告诉《环球时报》记者，韩国的补贴新政是在向美国《通胀削减法》等国外政策看齐，对中国电池企业在一定程度上形成不利。

韩联社称，目前韩国电动车电池进口量的96.4%来自中国，包括韩国最大车企现代集团在内，多家韩国车企推出的新一代电动车都使用中国生产的电池。韩国电池企业预计到2026年开始生产磷酸铁锂电池。

有专家指出，韩国政府提供补贴的目的是“以合理价格普及电动车”，然而在磷酸铁锂电池相比其他电池成本更加低廉的情况下，韩国推出对磷酸铁锂电池不利的补贴方案与上述目的背道而驰。